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该船04年1月投入营运,船体较软,4~6级风就抖的厉害,机诫状况很差,结构简单,偷工减料,安全系数较低.为什么这种船厂国家允许他造船呢?(而且,这种船厂在福建地区很多)
据知情者透露,该船的大连籍高级船员由大连广播公司王经理派送,他们的证件是渔船的辅助船鲜销证,这种证件只用于小马力活鲜船,但是,他们大多数人没经培训就花钱把渔船的三等证书转成二等证书(这种证书05年在大连地区办的特别多,据知情人士透露,驾驶、轮机人员达600人以上,很多中介公司及权威人士在这次办证件中发了大财,他们这些人当中有很多一部分人不懂货船的管理和操作,但中介公司为了赚取中介费,不管船员素质好坏),很多没有培训证件(B01,B02,B04,B05┉)的船员上船就职,本来要求修机器没试航不允许开船,风浪大,船况不好也不允许开船,但船东强烈要求他们开船,他们没有反对意见,如果这对于一个受过训练的船员来说是不可能不反对的.这种销鲜证是大连海事局和渔监局联合颁发的,在浙江,江苏,山东,上海等其他地区都不认可,为什么它在福建就好用呢?并且,其他个别船缺少高级船员证书还能照常出海,个别船还用假证书、一证多用的船员,还有多数船中间加接,这对货船的安全是有影响的,难道这些隐患福建海事局没有责任吗?造成"恒达1号"这么多人员伤亡应该由谁负责呢?
希望国家有关部门能对这期重大事故认真处理!!收起全部
该船04年1月投入营运,船体较软,4~6级风就抖的厉害,机诫状况很差,结构简单,偷工减料,安全系数较低.为什么这种船厂国家允许他造船呢?(而且,这种船厂在福建地区很多)
据知情者透露,该船的大连籍高级船员由大连广播公司王经理派送,他们的证件是渔船的辅助船鲜销证,这种证件只用于小马力活鲜船,但是,他们大多数人没经培训就花钱...展开全部
该船04年1月投入营运,船体较软,4~6级风就抖的厉害,机诫状况很差,结构简单,偷工减料,安全系数较低.为什么这种船厂国家允许他造船呢?(而且,这种船厂在福建地区很多)
据知情者透露,该船的大连籍高级船员由大连广播公司王经理派送,他们的证件是渔船的辅助船鲜销证,这种证件只用于小马力活鲜船,但是,他们大多数人没经培训就花钱把渔船的三等证书转成二等证书(这种证书05年在大连地区办的特别多,据知情人士透露,驾驶、轮机人员达600人以上,很多中介公司及权威人士在这次办证件中发了大财,他们这些人当中有很多一部分人不懂货船的管理和操作,但中介公司为了赚取中介费,不管船员素质好坏),很多没有培训证件(B01,B02,B04,B05┉)的船员上船就职,本来要求修机器没试航不允许开船,风浪大,船况不好也不允许开船,但船东强烈要求他们开船,他们没有反对意见,如果这对于一个受过训练的船员来说是不可能不反对的.这种销鲜证是大连海事局和渔监局联合颁发的,在浙江,江苏,山东,上海等其他地区都不认可,为什么它在福建就好用呢?并且,其他个别船缺少高级船员证书还能照常出海,个别船还用假证书、一证多用的船员,还有多数船中间加接,这对货船的安全是有影响的,难道这些隐患福建海事局没有责任吗?造成"恒达1号"这么多人员伤亡应该由谁负责呢?
希望国家有关部门能对这期重大事故认真处理!!收起全部
该船04年1月投入营运,船体较软,4~6级风就抖的厉害,机诫状况很差,结构简单,偷工减料,安全系数较低.为什么这种船厂国家允许他造船呢?(而且,这种船厂在福建地区很多)
据知情者透露,该船的大连籍高级船员由大连广播公司王经理派送,他们的证件是渔船的辅助船鲜销证,这种证件只用于小马力活鲜船,但是,他们大多数人没经培训就花钱把...展开全部