车队战术已不够豪门水准 法拉利卫冕亟需补脑

看了十年的F1，钦佩舒马赫的并不仅仅是他的技术，而是他超乎常人的敬业精神和永不言败、永不放弃的经典的德意志式的意志品质，这和屡屡上演绝地反击、挽狂澜于既倒、扶大厦于将倾的德国足球队如出一辙！即使在赛车严重缺乏竞争力的赛季，其成绩也仍然能够名列三甲，任何对手都不敢小视他的存在！正是凭借着这种精神，他带领着法拉利车队从20年无缘冠军的二流车队卧薪尝胆一跃而成为顶级的豪门车队，创造了前无古人的煌煌战绩，舒马赫居功至伟!金无足赤，人无完人！不论你是否喜欢和如何评价舒马赫，他的这种精神和意志难道不是我们每个人在工作和生活中都应当努力追求的目标吗？
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　　如果舒马赫还在，汉密尔顿、阿隆索(2007年)数次轻松超越法拉利的一幕幕情景怎么可能频频出现？2006年的匈牙利，车王驾驶着大雨胎的赛车，在每圈比迈凯轮赛车慢几秒钟的情况下，硬是战斗了十几圈也没让对手超越直到轮胎被完全磨光，其技术之精湛、战斗意志之顽强怎能不令人钦佩？反观现在的法拉利，雨战准备、维修站工作、赛车调教、战术安排无一不是低级错误百出，徒增笑柄！
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莱科宁现在看来技术实力确实不如舒马赫，所以如果舒马赫不退役，莱科宁在法拉利车队也还是二号车手(虽然本人比较喜欢莱科宁)！很简单的对比，得到舒马赫指点的马萨不论是在最终落败的2007年还是在与莱科宁不相上下的2008年，排位赛的成绩均领先莱科宁，而在舒马赫还未退役的2006年(马萨2006年以前一直是法拉利车队的试车手，还在使用法拉利引擎被称为法拉利二队的索伯车队比赛过一年，所以根本就不存在适应赛车的问题)，除了极个别赛道(如土耳其站和巴西站)外，舒马赫的排位赛成绩均完胜马萨，而现在已经是莱科宁来到法拉利车队的第二年了,已经不存在所谓“适应赛车和车队”的问题了，作为卫冕的世界冠军，法拉利车队2008年的赛车设计不可能不考虑到莱科宁的驾驶风格，但莱科宁排位赛成绩还是不敌马萨，很难想象：莱科宁能在排位赛成绩不佳的情况下在正赛中像战胜马萨一样战胜舒马赫！所以，两相对比舒马赫和莱科宁的技术实力高低便一目了然了！当然，论技术实力和心理素质，莱科宁还是当前车手中最顶尖的几个人之一。但只会跑排位赛、心理素质极差、战斗意志懦弱、技术更是有重大缺陷的马萨每每在狭路相逢、短兵相接的关键时刻都是人为刀俎、我为鱼肉的角色，根本就没有舒马赫刺刀见红、舍我其谁的亮剑精神和王者霸气，法拉利焉能不败？当下之计：赶快更换管理层和车手！阿隆索是重点考察对象，尽管本人以前不怎么喜欢他，但只有阿隆索的王者霸气和技术实力现在才可以和风头正劲的汉密尔顿相抗衡！收起全部

不要把舒马赫看得太神了，维纽，哈基林，阿隆索都赢过他，莱科宁开破车也差点赢过他。莱科宁进F1后被公认为天才，进迈凯伦后迈凯伦的技师认为比哈基林快，进法拉利后法拉利的技师认为他比舒马赫快，在他干过的车队没输过队友，跟马萨本就不是一个层次，马萨排位赛的成绩领先莱科宁有两点，1；马萨是试车手出生，试车手的架车时间远高于正车手，很多人不知道吧。2；舒马赫时代法拉利的车是以舒马赫的风格和习惯设计的，舒马赫排位赛的成绩领先马萨很正常。莱科宁的风格和习惯与舒马赫完全不同，这就是莱科宁进法拉利后法拉利的技师对莱科宁的架车风格感到不可思意的原因，他们没想到有人可以这样开车。现在的法拉利车不一定是按莱科宁设计的，哪些以为得到舒马赫的指点就能跑快是可笑的，什么人说两下就能快哪还是F1吗，你们真当舒马赫是神啊。
对排位赛的成绩影响最大的是轮胎，对轮胎影响最大的在一个车队里是架车风格，看看海费就知道了，海费可不是 水货。莱科宁技术实力在F1是有定论地，不用浪费时间争论了。
现在法拉利车队的问题是一个系统工程，不是那个人的问题，运气也是一个原因，这点也很重要。收起全部